«Поедем победим»: противостояние маршруток и автобусов глазами железногорских водителей

29 января в Железногорске водители частных маршруток не вышли на работу в знак солидарности с коллегами рейсов № 3а и 5. У тех перевозчиков закончился срок действия маршрутных листов. И администрация города не продлила их в связи с постоянными жалобами горожан. Наш корреспондент спросила водителей частного и муниципального транспорта: какие они видят проблемы и что нужно им для стабильной работы. 

«Показали зубы»

На автовокзале в 11:00 5-7 машин с различными номерами на лобовом стекле стоит одновременно. Кто-то отъезжает, кто-то пьёт кофе и согласен поговорить. Откликнулся Анатолий. Он ездил как раз по маршруту № 5, а сейчас пересел на «тройку»:

«Маршрутные карты у нас 27-го января закончилась, и нам их не продлили. Тех, кто в воскресенье вышел в рейс, директора уже тормозили и сказали встать до 9:00 понедельника. Но ребята решили стоять до вечера и даже хотели на второй день остаться. Показали свои зубы. Потому что ездили мы беспрекословно. Я если утром выезжаю, то до 21:00 и даже до 22:00 езжу. И помимо меня ещё машины ездили».

По мнению Анатолия, «беспредел был раньше, когда по три-пять машин собирались в кучу и возили по одному-два человека, а в итоге в кармане у каждого было пусто». После этого водительское сообщество договорилось становиться в очередь:

«Два круга делаю и становлюсь – других пропускаю, но интервал не больше 5 минут. Претензии людей были к маршруту №5а, который идёт с автовокзала по Курской, но там другой ИП, а нас за что отстранили?»

Почему поддержали «забастовку», объяснил водитель номера №1 Александр:

«25 машин оставили без работы! Человек домой пришёл, ему что жене сказать, где денег взять? Поэтому мы дали горожанам попробовать, как будет, если все маршруты отдадут «Транспортным линиям». На их водителей люди тоже жалуются, но этим заявлениям хода не дают. Только сегодня при нас женщина звонила, почему нет в наличии автобуса, который есть в расписании. Ей ответила диспетчер: «Вы на расписание не смотрите, ждите». Однако в соцсетях ругают только нас».

На перечисление этих самых жалоб о том, что частники редко ездят вечером, в выходные дни и практически не ездят по маршруту № 5а, Александр парирует, что свои 140 часов в месяц он вырабатывает, а больше не позволяет законодательство. Однако проговаривается: 

«Если ездить по 5а, мне не хватит денег даже на топливо. Маршрут убыточный».

«Нет прямого диалога»

Так почему не распределить маршруты так, чтобы выгодных и убыточных рейсов на каждого приходилось одинаково и перевозками были равномерно закрыты не только понедельники – пятницы, но и субботы с воскресеньями? 

Что не даёт соединить устройства ГЛОНАСС, которые, как уверяют частники, есть в каждой машине, с каким-то онлайн-приложением, чтобы в выходные, когда рейсов меньше, жители могли ориентироваться на данные смартфона и выходить в нужное время? 

Почему в 21 веке водители предпочитают стоять в очереди друг за другом и не дают возможности пассажирам заплатить онлайн?

К сожалению, ответов на эти вопросы ни корреспонденту, ни самим себе железногорские частники не дали.

Водитель маршрута № 3 Андрей лишь резюмировал, что власть их не слышит:

«Обвинить частника проще всего. Но это раньше мы работали каждый сам на себя, а сейчас у нас есть начальство, компания. Чтобы улучшить ситуацию, нам нужно иметь прямой диалог с мэром. Почему он не собрал нас всех? Поэтому конструктивного решения и не получилось».

Наперегонки

В этот момент обсуждения на автостанцию приехал автобус «Транспортных линий» с номером № 5 и к неудовольствию пассажиров высадил тех, кто ехал с ул. Курской и Мира круговым маршрутом. Частники потёрли руки: мол видите, так делаем не только мы.

«Когда маршрутчики устроили забастовку, часть автобусов с пригорода переключили на городские линии. Сегодня я в 5:00 вышел на работу, съездил в село и обратно, вернулся на подмогу, сделал 5 рейсов «пятёрки» (на один круг уходит около часа), но мне же тоже пообедать надо. На каждом входе предупреждал: «Едем до автовокзала». Все молчат, а потом возмущаются», – объяснил ситуацию Владимир Красноборов.

Хотя у муниципальных водителей понятные графики и расписание, чего нет у их частных коллег, но заботливого отношения к кадрам, по словам Владимира Андреевича, хотелось бы больше. К примеру, зарплата. Та, что произносят с разных трибун от 50 до 70 тысяч рублей, зависит от плана. И сейчас заработать её невозможно. План такой, что в существующем пассажиропотоке его не выполнить: много льготников, а тех, кто платёжеспособен, из-под носа уводят маршрутки.

«И в 10-м микрорайоне на остановке напротив «Дружбы», и на автовокзале так: только автобус появляется на горизонте, тут же маршрутка, которая стояла и собирала людей, отъезжает от остановки. А как час пик прошёл, они исчезли».

В итоге, по словам водителя, чтобы хоть как-то приблизиться к плану, автобусы гоняются за маршрутками, а те, чтобы заработать, – за автобусами. Но ведь на дороге, особенно зимой, это небезопасно.

На реплику о том, что вот уберут частников совсем, и тогда зарплата станет большой, Владимир Красноборов отвечает улыбкой: «Нам просто поднимут план».

На наполняемость автобуса водители повлиять не могут. Сделать три рейса вместо двух, чтобы заработать, им не позволит расписание и правила дорожного движения. Кроме того, без кондуктора водители не могут гарантировать, что все вошедшие оплатили проезд. Совмещение функций управления транспортным средством и выдачи билетов неудобно, чревато задержками в пути и происшествиями. Поэтому для того, чтобы муниципальных водителей прибавилось, власти тоже нужен тщательный анализ ситуации.

Обе стороны надеются, что такой вдумчивый разбор с выводами всё-таки сделают глава города Александр Михайлов и его новая команда.