Сто рублей разницы на литре: стоит ли переводить машину на газ из-за дорогого бензина

В ситуации резкого повышения цены на бензин спрос на переделку машин ажиотажно вырос. Мы узнали у мастеров по реконструкции топливных устройств плюсы, минусы этого решения и стоимость.

Переделка машины под газ (установка ГБО) действительно даёт выгоду, но только при определённых условиях.

Плюсы. Сто рублей на литре

Ощутимая экономия. Газ (для легковушек чаще используют пропан-бутан) стоит заметно дешевле бензина. Разница и раньше составляла 30–40%. Сейчас же цена 1 литра пропана в Железногорске стоит на 100 рублей дешевле 1 литра 95-го бензина.

Но! Расход литра пропана и литра бензина на один километр пути обычно не совпадает: газа вы потратите больше. Соотношение примерно 1,15–1,25 л пропана на 1 л бензина, у метана ближе к 1:1.

Ещё плюс – увеличение ресурса некоторых узлов. Газ сгорает ровнее, меньше нагара образуется на свечах зажигания и в двигателе, поэтому они служат дольше.

Машина может ездить и на газе, и на бензине – это увеличивает пробег между заправками.

Экологичность. На эту сторону вопроса в условиях бензинового кризиса вообще мало кто смотрит, но в выхлопах автомобиля с ГБО снижено содержание вредных веществ по сравнению с бензиновым мотором.

Минус. Высокие начальные затраты

В стоимость переделки входит покупка оборудования и монтаж. И здесь разбег цен невероятный. Мы столкнулись с разбегом от 35 до 120 тыс. рублей. В мастерской «Автогаз Курск» (на ул. Песковской) мастер Иван сообщил, что установка пропанового оборудования на легковые автомобили стоит от 35 до 60 тысяч в зависимости от модели транспорта и комплектации, сама установка занимает 1 день. Утром пригнали – вечером автомобиль готов.

По его словам, 120 тыс. рублей и больше стоят метановые комплекты. Он подтвердил, что поток желающих значительно вырос, и запись у них сейчас идёт на начало августа. Почти на всех машинах переделка конструкции проходит без проблем, только у современных китайских система впрыска отличается, иногда приходится поломать голову.

Подтвердил эту информацию и мастер Олег из другой курской мастерской. Он рассказал, что итальянское пропановое оборудование обойдётся владельцам легковушек в 62 тыс. рублей, китайское – на 10 тысяч дешевле. Явное задирание цен назвал лишь желанием скорого обогащения некоторыми коллегами. Запись в их мастерской ведут на конец августа. После переделки автовладельцам придётся потратиться ещё на оформление изменений в конструкцию: это техническая экспертиза и регистрация в ГИБДД, порядка 15–20 тысяч рублей.

Минусы есть не только финансовые. На некоторых подземных паркингах, например, стоянка машин с ГБО запрещена. Машины с баллонами требуют периодических проверок и обслуживания. Могут возникнуть сложности при продаже: не все покупатели готовы к машине с ГБО.

Вывод. Когда переделка имеет смысл?

ГБО наиболее оправдано, если вы много ездите (например, такси, курьер, коммерческий транспорт) или у вас автомобиль с большим объёмом двигателя. Для малолитражки и поездках по маршруту «дом – работа – детсад – магазин» переделка финансово себя не оправдает.