Железногорец собирает историю Михайловского ГОКа в значках

Счастливая случайность

– Ко мне нередко попадали интересные экземпляры, но сначала я их просто складывал, – говорит он. – Когда работал начальником отдела охраны труда комбината, часто контактировал с представителями различных фирм, заводов, организаций. Вот тогда собранные значки начали обретать форму коллекции. Выйдя на пенсию, я систематизировал имеющийся материал, пополнил его, а заодно и расширил свои знания об истории предприятия. 

– Первый ковш вскрыши был отгружен 30 сентября 1957 года экскаватором «Костромич» Костромского завода, ёмкостью ковша 0,5 куба. Интересно, что его приводила в действие паровая машина, – рассказывает Игорь Подлесных. – Потом на комбинат стали поступать более мощные экскаваторы Ковровского, Воронежского заводов. Последний в настоящее время закрыли, а ведь в годы войны здесь выпускали знаменитый гвардейский миномет «Катюша». 

Где же амортизаторы?

В коллекции представлены практически все поставщики экскаваторов, как шагающих (Новокраматорский завод), так и карьерных горных (Уралмаш и Ижорский заводы). Также есть знак роторных комплексов из ГДР, которые использовали в карьере в советское время. 

– Про МАЗы грузоподъёмностью 25 тонн хочу рассказать отдельно, – продолжает Игорь Подлесных. – Это были первые советские карьерные машины. В народе их прозвали «четвертак». На этой технике стоял мощный танковый мотор. С подвеской тоже не мудрили: заднюю ось закрепили прямо на раме, поскольку на тот момент амортизаторов, способных выдержать удары глыб при погрузке, еще не было. Нагрузку сглаживала система резиновых подушек между рамой и кузовом и большие колеса – 1,72 метра в диаметре. Однако «шофёрская братия» придумала свою версию отсутствия амортизаторов, сочинив байку про то, что конструктор так отомстил водителям за то, что один из шоферов «увёл» у него жену. Как бы там ни было, вождение было действительно непростым. Каждая кочка отдавалась болью в спине, поэтому этой машиной управляли стоя. 

Как стать «випом»

По словам Подлесных, значки, как и фотографии, помогают сохранить многие заслуживающие внимания факты. 

– Например, мало кто помнит, что у нас работало Губкинское строительное управление гидромеханизации Минэнерго СССР, которое с помощью гидромониторов размывало отвал в северной части карьера, сформированный в первые годы освоения месторождения и мешавший его дальнейшему развитию, – рассказывает коллекционер. – По трубам в виде пульпы его переместили в район дробильно-обогатительного комплекса. Гидровскрыша давно не применяется, а значок на память остался.

Есть в его коллекции свидетельства не только давно минувших дней, но и современных инноваций. К примеру, системы позиционирования транспорта «Модулар», администрирования процессов SAP, бухгалтерского учета 1С. 

– Об одном из поставщиков СИЗ хочу рассказать особо, – вспоминает Подлесных. – Приехал к нам как-то один из региональных представителей иностранной фирмы. Заметив у него на лацкане корпоративный значок, я предложил обмен на наш, комбинатовский. Обмен состоялся. А чуть позже, при посещении стенда этой компании на одной из выставок я был принят как VIP-персона. Из разговора с русскими сотрудниками понял, что такое внимание получил благодаря значку: он оказался знаком отличия руководителей. Вот так я столкнулся с «равноправием» по-западному образцу.

Ветеран комбината продолжает пополнять коллекцию новыми артефактами. К примеру, недавно приобрёл значок первого паровоза серии СО-18 (Серго Орджоникидзе). Именно такой локомотив в 1960-м году вывез первую руду комбината на Новотульский металлургический завод. 

Развитие комбината продолжается. Значит, продолжается и его история в значках.