Дорожный ремонт в Железногорске продолжается вдоль по Курской-ямской

В Железногорске много названий улиц, но большинство из них уже можно назвать «ямскими»: не из-за ямщиков, как в известной песне, а из-за большого количества ям.

Железногорцы задают вопросы администрации в комментариях соцсетей, а общественные контролёры из числа депутатов думы и специалистов-консультантов снова отправляются к месту проведения работ подрядчиками.

«Ямщик, не гони…»

На ул. Мира, Никитина и кольце, соединяющем последнюю с ул. Ленина, латочным «портным» уже поработал подрядчик «Геоводстрой». Без замечаний там не обошлось, но, по словам руководителя дирекции по строительству Рустама Комилова, их сразу же устранили и прислали фотоотчёт.

На ул. Курской общественники решили собраться ещё до появления укладчика, в момент вырезки старого асфальта. Увиденное депутатам не понравилось: кучи из обрезков фрезерата в течение четырёх дней лежат на обочине, машины все эти дни вынуждены объезжать по встречке большое количество вырезанного полотна. Появились вопросы и к технологии.

«При ямочном ремонте стенки углубления должны быть вертикальными, а здесь мы этого не видим. И это может сказаться на качестве кромки и способствовать появлению следующей ямы, а значит, снова нужен будет ремонт», – говорит Владимир Мырленко.

Александр Сиухин обратил внимание на участок на перекрёстке, вроде как подготовленный для укладки асфальта, но с нарушением:

«Сейчас положим асфальт, и он опять уйдёт вниз, так как там нет нижнего слоя, основы. Эти углы потому и провалились, что бетонного слоя или другой подложки там не было изначально».

На отсутствие последовательности действий разных служб одного управления городского хозяйства указал Олег Штейнберг:

«Песок от обочин не убран, а значит, завтра, когда будут укладывать асфальт, он попадёт в ямы и в свою очередь будет разрушать их изнутри».

На вопросы депутатов у Рустама Комилова и прораба подрядной организации Давида Хачатуряна ответы чёткие: всё будет хорошо.

«Сейчас идёт основное фрезерование до 5 см. Там, где выявлены проблемы, дополнительно ручными механизмами более углубленно вычистят основание, добавят щебня и только после этого проведут проливку битума и сделают верхнее покрытие», – говорит Комилов.

Глава Железногорской думы Евгений Сафрошин резюмирует: 

«Мы здесь не для взаимных претензий собрались, но процесс ремонта будем контролировать постоянно, поэтому за качеством следите».

«Твой порядковый номер»

Давид Хачатурян рассказал, что их подрядная организация – ИП Худоян – работает в Курской и Белгородской областях уже восемь лет, и на свои латки гарантию они дают два-три года. Говорит, что такого состояния покрытий, как в Железногорске не видел давно, и что некоторые улицы, отданные под ямочный ремонт, надо бы делать капитально. Одна из тех, которую предстоит делать их организации, – ул. Всесвятская. Мы оценили вместе её состояние.

Наверное, ямам пора давать имена или писать на них порядковые номера, чтобы не спорить, на том ли месте, что в прошлом году ремонтировали, вылезла новая дыра. Рустам Комилов уверенно утверждает, что прошлогодние латки целы и невредимы, а новые ямы – это продолжающийся процесс разрушения дороги. На Всесвятской действительно такие примеры есть, но есть и очевидные фотофакты: дыры на старом полотнище. Только вот сказать, в каком году поставили эту заплатку, уже не представляется возможным.

Здесь, от церкви к 13-му микрорайону, пешеходный переход ещё не покрасили, и хорошо, потому что иначе разметка ляжет как-раз в углубления дороги, как это случилось на Ленина, которая ещё ждёт своего ремонта (отдельные заделанные зимой ямы – не в счёт). В таких случаях на свежем асфальте «дорисует» испорченное уже подрядчик, утверждает Комилов.

«Если денег добавят, нарисуем», – соглашается Хачатурян.

Но получается, что всё-таки бюджетные средства потратят дважды, если, конечно, кто-то действительно будет эту разметку обновлять.

Ответов в ходе поездки дано много, но и вопросов меньше не становится. Например, что за система такая, когда над каждой ямой нужно собрать консилиум? Если причина в «человеческом факторе» рабочих, как считает директор по строительству, то может найти других людей?

На несовершенство системы, в которой одна служба является и заказчиком, и исполнителем, и контролёром качества работ, указывают и депутаты, а выход видят в создании муниципального предприятия. Подрядчики выходят на конкурс с предложениями минимальной цены, но в то же время нацелены на получение максимальной прибыли, соответственно снижают качество сначала принимаемых на работу специалистов, а потом и конечного продукта.

А пока ремонт продолжается, Zhel.city будет продолжать следить за его ходом.