«Высокая» должность: 4 июня машинисты кранов Михайловского ГОКа отметили профессиональный праздник

Их рабочее место, как правило, – на высоте. А внизу – тонны концентрата, металла или массивных деталей для горного оборудования. На комбинате работают разные типы кранов, у каждого вида – свой «характер». Об их особенностях, о себе и своей работе нам накануне профессионального праздника рассказали машинисты крановых служб.

Мобильный «помощник»

Владимир Воропай, машинист автомобильного крана автоколонны №5 АТУ:

«Машинистом автокрана работаю уже 31 год. В профессию пришёл в тяжёлые 90-е. Тогда не до выбора было: нужно работать и зарабатывать. Оказалось, освоить кран – не так уж сложно, а вот, к примеру, подъехать под экскаватор в забое или развернуться в фабричном цехе – гораздо сложнее. В основном, поднимаю и перемещаю детали с одного места на другое. Например, редуктор экскаватора – с ремонтной площадки на сам экскаватор. Приезжаю на место, заполняю документы, выставляю лапы. И тут начинается самое интересное: филигранная работа всей команды. Мне нужно точно и аккуратно поставить деталь на место, а стропальщики меня регулируют. Работаю на 25-тоннике. Более мощной техникой уже управляет молодая смена, мы им передали наш опыт и знания.

Высоко сижу

Татьяна Лазарева, машинист крана УПЗЧ:

«Уже 18 лет перемещаю грузы на мостовом кране в фасонно-литейном цехе. Работаю на высоте примерно 9 метров, грузоподъёмность техники – 15 тонн. Моя основная работа – перемещение по цеху разных грузов, таких, как крупногабаритные детали. А также – загрузка металла в печь. А ещё «развожу» разные. Вообще, могу управлять любыми кранами на ФЛЦ, для меня нет разницы: 40-тонник или 15-тонный. Здесь главное – любить своё дело, не спешить, не бояться высоты и замкнутого пространства. И постоянно помнить: ты отвечаешь не только за работу и оборудование, но и за людей внизу».

Работа на стыке

Владимир Поленок, машинист железнодорожного крана УЖДТ:

«Управляю всеми железнодорожными кранами, которые есть в нашей службе, грузоподъёмностью от 30 до 125 тонн. Научился за четыре года. Начинал на обычном козловом кране, а позже перешёл на железнодорожный. Теперь моя работа не ограничивается стенами цеха: перемещаюсь и по карьеру, и по подразделениям. Мои задачи – разборка и сборка рельсошпальной решётки, подвоз материалов для монтёров пути, ремонт вагонов в ремонтных тупиках. Работа ответственная: кран не только перемещает грузы, но ещё и взаимодействует с людьми. Одновременно слежу за техникой, параметрами бортового компьютера и безопасностью коллег. Техника разная. Например, 32-тонным краном управлять легче: он меньше по габаритам, самоходный и более манёвренный. Но главное правило – погрузка без перевеса, правильный вылет стрелы и выставление лап на твёрдую поверхность. Иначе кран попросту перевернётся.

«Челюсти» производства

Надежда Фатеева, машинист крана обогатительной фабрики:

«Влюбилась в профессию ещё по рассказам двоюродной сестры. В 1986-м, когда поступала в училище, это было престижно. Пришла на МГОК работать. А через время вдруг захотелось сменить сферу. Получила высшее педагогическое и 12 лет отработала воспитателем в детском саду. Но в 90-е снова вернулась в цех. Работала на мостовых кранах, а 20 лет назад перешла на грейферный. «Приручила» этого гиганта, выучила все ГОСТы, инструкции, правила, особенности управления и – в бой. Сейчас работаю на новом 20-тонном кране. Он более современный: со встроенными весами, электронным управлением. Но особенности неизменны: отгрузка готовой продукции потребителям. В среднем «отпускаем» 10-12 вагонов в час. Свою работу мы с коллегами считаем ювелирной. Склад – прямоугольной формы. Когда центр уже отработан, нужно брать продукт с углов. То есть, тонко и аккуратно захватить груз, не зацепив бетонные стены зубьями. Следует опустить грейфер на нужную глубину, а при подъёме ни в коем случае не раскачивать, иначе можно задеть кабину машиниста. Свою работу я люблю. Вот уже более 25 лет я за рычагами грейфера и смело могу сказать: это лучшая работа в мире.