«У нас 51 водитель, а нужно хотя бы 70». Вячеслав Токарев – о транспорте Железногорска

Недавно назначенный руководитель «Транспортных линий» проанализировал деятельность предприятия и дал первую пресс-конференцию.

«Ситуация сложилась тяжёлая из-за нехватки кадров. За 2024 год ушло около 25 человек. Поэтому 30% графика не выполняется. Общаюсь с сотрудниками, пытаюсь понять причины», – начал разговор с журналистами Вячеслав Викторович.

На самом деле нехватка кадров – это поверхность айсберга, под которым много мутной воды. Большинство водителей автобусов говорит, что планы перевозок, от которых зависит премия, завышены. Но при этом, по словам Токарева, есть и те, кто план выполняет. Одни в полном объёме привозят в казну предприятия наличные деньги, полученные от пассажиров. У других, по ощущениям руководителя, они оседают неучтёнными:

«В итоге предприятие убыточное, зарплаты маленькие. Если сварщик у нас получает 25 тыс. рублей, то привлечь специалиста в городе, где много других промышленных производств с высокой оплатой труда, невозможно. Коллектив состоит в основном из пенсионеров. Даже версия 1С морально отстала на десятилетие, а путевые листы до сих пор заполняют ручкой».

Однако молодой руководитель, имеющий опыт частных перевозок, не пасует, столкнувшись с первыми трудностями. Для начала планирует установить в автобусах валидаторы. Принцип действия их следующий. Человек, входя в салон, прикладывает к устройству на стойках карту: либо банковскую, либо льготную. На экране появляется сообщение, что оплата прошла. Чек валидатор не выдаёт. В мае-июне первые 15 оборудованных автобусов должны выехать на линию.

Избавиться от наличных совсем, как это сделали, например, в Москве, по словам Вячеслава Викторовича, не получится, но всё-таки новшество существенно избавит водителей от лишней нагрузки и контроля за безбилетниками. Последних, кстати, может даже добавиться, но и на этот счёт у Токарева есть решение:

«Ходатайствуем перед администрацией, как нашим учредителем, о вводе линейных контролёров. С помощью специального терминала они будут проверять по картам пассажиров, проведена ли оплата. У нас город маленький, слухи расходятся быстро. Оштрафуют несколько человек, а остальные подумают, стоит ли ехать бесплатно. Но контроль должен быть регулярным, иначе число безбилетников будет постоянно расти».

Кстати, без оплаты, по справкам от образовательных учреждений сейчас в железногорских автобусах ездят школьники. В 2016 году, когда городская дума приняла закон об их льготе на проезд, финансовые отношения автотранспортного предприятия с администрацией строились на основе субсидий за перевозку льготников. В 2022 году от субсидий перешли к контрактам, в которых не учитываются и не оплачиваются перевезённые бесплатно дети. Но они продолжают ездить. Эту неувязку руководитель «Транспортных линий» считает важным устранить: либо отменой льготы, либо введением дотаций.

Возможность решить и вышеназванную, и другие финансовые проблемы, и при этом отвязать зарплату водителей от выполнения плана – это заключать с администрацией контракты на новой основе, считает Вячеслав Токарев:

«Сейчас предприятие получает оговоренную контрактом сумму просто за каждый выполненный рейс. Средства, собранные с пассажиров, дополняют этот приход, но не перекрывают сумму наших затрат на ГСМ, зарплату, замену оборудования. Образуется убыток. В новых контрактах мы предлагаем всю собранную выручку отдать городу, но и закрыть нам при этом всю имеющуюся потребность», – говорит Токарев.

Он видит и дополнительные возможности заработка от сторонних услуг. «Транспортные линии» могут размещать рекламу наружную и внутри салонов автобусов, свободные офисные помещения сдавать в аренду, а когда число водителей вырастет до нормы, то заключать договоры и с другими организациями на перевозку сотрудников.

Не оставили в разговоре без внимания и технические новшества, в частности давно ожидаемую железногорцами привязку общественного транспорта к Яндекс-картам.

«Из-за РЭБ навигационная система ГЛОНАСС в нашем регионе работает некорректно. Поэтому сейчас программисты техцентра отрабатывают привязку наших трекеров к вышкам сотовой связи. Надеемся, что к июлю по кнопке «Транспорт» приложение покажет наличие наших автобусов на маршруте».

Другие интересные идеи по организации успешной экономической модели Вячеслав Викторович надеется узнать на семинаре руководителей автотранспортных предприятий в Санкт-Петербурге уже 7 апреля. Оттуда поедет перенимать опыт в Курск.

Пока же в «Транспортных линиях» полностью укомплектовали кадрами дачные перевозки, потому что на них нет альтернативных частных маршруток, а добираться до участков и обратно железногорцам нужно. Повышая статус и доход водителей, приняли решение в марте и апреле не привязывать их зарплату к плану и засчитать 100 % премии. Желающих присоединиться к обновляющемуся коллективу здесь очень ждут и готовы предложить новые автобусы. Два из них, по словам руководителя, ещё даже не распакованы, в плёнке. Когда в них поедут железногорцы, увидим в ходе перемен.