На Михайловский ГОК поступил очередной тепловоз производства Брянского машиностроительного завода
Металлоинвест продолжает обновлять парк техники горнотранспортного комплекса Михайловского ГОКа.
Мягкий ход, много электроники и надёжность – так бригада управления железнодорожного транспорта характеризует новый маневровый тепловоз. Мощности ему придаёт целый «табун» в 1 200 лошадиных сил. Но цифра не кажется такой уж большой, если учесть, что локомотив тянет за собой состав из 60 гружёных вагонов!
«Все эти машины в основном заняты на отгрузке готовой продукции поставщикам. Машины новые, оборудованы современными средствами безопасности. Поэтому они используются на путях общего доступа», – рассказал начальник службы подвижного состава цеха № 2 управления железнодорожного транспорта Сергей Квасков.
Машинист Александр Сучков, работающий на железной дороге почти 20 лет, не устаёт восхищаться новой техникой. В этом тепловозе только система компьютерного мониторинга основных узлов и электронных систем чего стоит:
«На новых машинах всё компьютеризировано. Машинисту более комфортно работать, шумоизоляция хорошая. Компьютер подсказывает, куда посмотреть, диагностику делает».
Каждый следующий локомотив Брянского машиностроительного завода, поступающий на комбинат, чуть лучше предыдущей модели. Специалисты Михайловского ГОКа внимательно отслеживают работу техники и просят производителей вносить конструктивные изменения.
«Если технически говорить, то это, так скажем регулирование скорости, потом управление вспомогательными машинами и управление тяговым генератором. То есть всё уже на современном уровне. Более технологичные стоят устройства и аппараты. Ходовая часть стала более устойчивой, мягкой», – отмечает Квасков.
Завод-изготовитель позаботился и о безопасности локомотивных бригад. Встроенная телемеханическая система исключает несанкционированное движение локомотива и обеспечивает контроль скорости. А в кабине специальный прибор следит за бодрствованием машиниста.
«Если будет потеря сигнала, он даёт команду на компьютер, и уже срабатывает обрыв тормозной магистрали. Например, если вовремя кнопку бдительности не нажал я здесь, то компьютер даёт сигнал, срабатывают тормоза, поезд останавливается», – объясняет машинист тепловоза управления железнодорожного транспорта Александр Сучков.
Новый тепловоз экипаж заслужил отличной работой и бережным отношением к технике. Теперь, говорят, просто обязаны показать все своё мастерство, а значит улучшить производительность.
