Помнить и гордиться: разработки железногорских учёных по сей день применяют в стране и в мире

Почти четверть века в Железногорске действовал Научно-исследовательский институт КМА.

Современное поколение железногорцев, проходя мимо «Зорюшки», даже не догадывается, что в здании этого медучреждения разрабатывали и внедряли технологические инновации. Здесь, на ул. Ленина, 17, по-прежнему прохладно, ведь когда-то в помещении находились специальные лаборатории, для которых требовались особые условия.

— Даже сейчас, когда мы проходим мимо нашего института, непременно рисует воображение, где-что располагалось, по коже этот приятный холодок, что был в здании. Всем было приятно здесь работать. У нас был очень дружный коллектив,

— рассказывает Любовь Цуканова, лаборант лаборатории карьерного транспорта НИИ КМА.

Коллектив, действительно, уникальный! Свет нашей науки. Труженики и созидатели, приехавшие всего через пять лет после основания города и комбината сюда, в курскую глубинку, для того, чтобы помогать горнякам-первопроходцам осваивать залежи Михайловского месторождения.

— Руды наши – крепкий орешек, добраться до которого не так-то уж и просто. Нужно было помочь горнякам произвести вскрышные работы, осушение, наладить железнодорожную логистику, укрепить рельсошпальные решётки. Научно-исследовательская работа велась по всем направлениям,

– вспоминает стоявшая у истоков НИИ КМА Евгения Кузнецова.

Можно ли представить, что деталь от реактивного самолёта применяется каким-то иным способом, кроме поднятия крылатой машины в небо? Оказывается, можно. Ещё в конце 1970-х железногорский учёный Юрий Хечуев придумал использовать реактивную установку для обдува и обогрева железнодорожных путей от наледи и снега зимой.

— Юрий Дмитриевич даже возил эти установки на ВДНХ, был отмечен наградами. Они в своё время успешно применялись на Михайловском, Лебединском и Стойленском ГОКах, и также зарубежом,

–  вспоминает кандидат технических наук Иван Плавский.

А ещё изобретение помогало разогревать зимой большегрузы. Крытых гаражей в те годы не хватало, машины стояли в автоцехе прямо под открытым небом. На помощь водителям опять пришли железногорские учёные, которые придумали использовать реактивные установки для быстрого запуска самосвалов.

По рассказам учёных, применяют эти установки и по сей день.

— Когда начали производить сухую руду, она высушивалась от влаги до микронов и просыпалась сквозь щели вагонов. Для того, чтобы исключить просыпи, вагоны необходимо было зашпаклевать, но прежде – очистить: здесь и приходит на помощь стационарная реактивная установка, которая продувает все отверстия,

–  говорит учёный НИИ КМА Леонид Домбровский.

Леонид Иванович в своё время разработал и частично внедрил уникальные конструкции для ж/д-путей – продольные лежни. Но несмотря на ряд преимуществ перед всем нам известными шпалами, эти конструкции более прихотливы в обслуживании, поэтому редко применяются. Сейчас рельсошпальные пути такого формата встретишь разве что во Франции и Казахстане.

А ещё на предприятиях Казахстана активно используются разработки железногорского учёного Ивана Плавского. Работая в лаборатории ж/д-транспорта НИИ КМА, он изобрёл пневматические быстродействующие тормоза. У нас изобретение, увы, не прижилось, зато на казахстанских промплощадках (а это по масштабам четыре наших комбината!) используется по сей день.

— Для того, чтобы создать изобретение, надо быть умным человеком, а для того, чтобы его внедрить в производство – нужно быть гением!

– шутят железногорские учёные.

Научно-исследовательский институт КМА прекратил свою работу в Железногорске 35 лет назад. Но забывать это учреждение – нельзя. Тем более в юбилейный для города и комбината год. Ведь именно тогда, в далёкие 1960-е, разработка жемчужины КМА – крупнейшего в мире по запасам полезных ископаемых Михайловского месторождения, благодаря совместным усилиям горняков-первопроходцев и учёных-исследователей стала возможной. И именно тогда эти уникальные люди заложили основу для благополучного развития Железногорска и градообразующего предприятия.


Иван Плавский вспоминает годы работы в НИИ КМА