Этот день в истории. Комацу в карьере МГОКа

28 ноября 1981 года на Михайловском ГОКе завершен монтаж 20 большегрузных автосамосвалов Комацу НД-1200. Такая техника на комбинат поступила впервые. Для новых машин подобрали самых опытных и высококвалифицированных водителей, объединенных в бригады.

Бригадиром одной из них, лидировавшей в отрасли по объему перевозок горной массы (на одну автомашину - более двух миллионов в год), стал Герой Социалистического Труда Алексей Чаплыгин.

Вот как сам Алексей Михайлович вспоминал создание комплексных бригад и свою работу на 120-тонниках в интервью «Курской руде» и в книге Николая Попова «Город горняков и строителей. 50 лет»:

— В первое время мы с некоторой робостью смотрели на первую собранную Комацу: как она поведет себя в условиях нашего карьера. Но действительность превзошла все ожидания. Уже в 1982 году объем перевозок горной массы нашей бригады на один списочный автосамосвал составил 106,4% среднеотраслевого рубежа производительности. В последующие годы мы значительно превысили этот показатель, и первенства никому не уступали в отрасли.

С начала 1986 года бригады укрупнили. 46 человек, 10 машин! Помимо водителей в нее вошли и слесари. Конечно, было непросто. Помогало то, что у каждого экипажа был звеньевой, и он тоже отвечал за работу остальных. А после каждой трудовой смены звеньевые докладывали о выполненных объемах.

С именем Чаплыгина на комбинате связано рождение многих трудовых инициатив, в том числе «Пятилетку - за 3,5 года!» С 1966 по 1986 год А.М. Чаплыгин выполнил шесть пятилетних планов!

Таких невероятных результатов помогали добиваться Алексею Михайловичу крестьянская закалка, любовь к технике и огромный опыт.

— Мою трудовую биографию можно было бы написать, наверное, называя марки автосамосвалов, на которых мне пришлось работать. Ни одна из машин, поступавших на комбинат, не минула меня. Пятитонные МАЗ-205, ЯАЗ-210, десятитонные ЯАЗ-222, КрАЗ-222, 12-тонный КрАЗ-256, 25-тонный МАЗ-525, БелАЗ-540 и БелАЗ-548 грузоподъемностью соответственно 27 и 40 тонн, а с 1981-го года – 120-тонные автомобили японского производства. В эту цепочку улеглись и годы моей работы в карьере Михайловского ГОКа и темпы роста технического прогресса на карьерном автотранспорте,

 - рассказывал Алексей Чаплыгин.

Говоря о техническом прогрессе в карьере, Чаплыгин знал, с чем сравнивал: во время погрузки машины проседали в грязь, чтобы отъехать, требовалась помощь машинистов экскаваторов, они отталкивали машины ковшом. Потом стали и под экскаватор, и под машины подкладывать броню. Знаете, что такое ехать по дороге, устланной лежневкой? Это когда кажется, что голова вот-вот оторвется и глаза выскочат из отбит. Те дороги, которые сегодня называют «стиральной доской», по сравнению с теми бревенчатыми карьерными казались автобаном.

— Если человек не чувствует ответственности, постоянно не совершенствуется, он никогда не станет мастером своего дела,

 - говаривал Алексей Михайлович.

И этот рецепт успеха он доказал своими делами.