Бензин или электричество: что выгоднее для автовладельца

Своим мнением поделился инженер-электромеханик интеллектуальных систем управления космических транспортных средств и комплексов летательных аппаратов Юрий Матасов. 

Живёт он в подмосковном Королёве, но в родном городе, как и во многих других регионах страны, бывает с лекциями.

Юрий Александрович рассказал, что прошлой зимой пришло время менять машину. Он стал изучать технические характеристики разных моделей, попробовал поездить на некоторых и остановился на гибридном кроссовере Wey 05. 

Цена заправки – это плюс

Говоря об электромобилях, Юрий Матасов имеет в виду именно параллельные гибриды и их плюсы и минусы. И первый из них – цена заправки.

«Есть быстрая и медленная зарядка, – поясняет водитель. – Быстрая, когда напрямую в аккумулятор дают постоянный ток большой мощности. Это на внешних станциях. Дома такого нет. Зарядка медленная, потребление, как у электрочайника: 3,5 киловатта даёт розетка, и за 12 часов автомобиль полностью заряжен».

Этого Wey 05 хватает на 180 км. Обычно Юрий в течение дня больше и не проезжает, поэтому для поездок по городу это удобно.

«Стоимость электроэнергии в Подмосковье около 8 рублей за 1 квт/час. И 100 км пробега обходятся мне в три раза дешевле, чем если бы я ездил на бензине. В Курской области тарифы на электроэнергию ещё меньше».

 В Железногорске, в зависимости от однофазного или двухфазного тарифа, цена киловатт-часа колеблется от 4,5 рублей ночью до 6,6 в дневное пиковое время. В домах, оборудованных электроплитами, и в сельской местности дешевле – от 3,3 рубля в ночное время.

Только нужно понимать, что вес аккумулятора электромобиля в зависимости от модели составляет 500-1000 кг, в квартиру такой не поднимешь. Так что речь идёт только о подключении с улицы или в гараже.

«Ещё один плюс бюджета – не надо менять масло. Колодки изнашиваются меньше: как только я отпускаю педаль газа, у меня включается рекуперация. Мотор за счёт движения машины начинает заряжать аккумулятор, то есть становится генератором. При спуске с горы я отпускаю газ, а машина и притормаживает, и заряжается».

Больше 130 км в час электромобили не ездят. В принципе могут, но очень быстро израсходуется аккумулятор, потому что у электромотора нет коробки передач. Скорость движения автомобиля регулируется частотой вращения двигателя. На больших скоростях электромоторы начинают перегреваться. И больше 100 км в час разгонять не рекомендуется.

Преимущество гибрида, приобретённого Матасовым, в том, что есть параллельный способ. На трассе можно включить бензиновый мотор, и ехать с ветерком.

Нет интернета? Это минус

Но холодной зимой или очень жарким летом ветерок в салон не пустишь, нужно включать обогрев или охлаждение салона, что в свою очередь потратит электричество и уменьшит дальность пробега. Придётся заряжаться от станции.

Уличная зарядка по цене 22-25 рублей за квт/час уравнивает в цене проезд электромобилей с машинами, на бензине. Выгода у первых есть только тогда, когда основная их зарядка приходится на домашнюю розетку.

Ещё один существенный минус электромобилей – невозможность подключиться к заправке, если нет интернета. 

«Нет GPS, и программа не определит, что вы стоите возле станции, а значит зарядку вам не подключит. В приграничье это проблема. Недавно въехал в Орёл, в центре города есть хорошая станция. Даже программу успел скачать, а зарядиться так и не смог».

В этом случае параллельный гибрид позволил Юрию продолжить путь на бензиновом ходу, полному же электромобилю пришлось бы пришвартоваться надолго.

«При этом многие станции стоят прямо на территории бензиновых заправок. И внутри есть свой проводной интернет, касса работает, но подвести его к станции не хотят, потому что владельцы бензиновой и электрической заправок – разные люди, и в этой ситуации – конкуренты».

Юрий говорит, что и информации о местах зарядки пока недостаточно:

«Подъезжаю к заправке – вывеска про бензин и газ, а про электричество ни слова, ни значка. Навигаторы тоже показывают только те станции, которые им оплатили».

Но даже когда станция найдена, есть электричество, интернет и деньги, может случиться проблема.

«У меня порядка 15 программ в телефоне для зарядки в разных местах, потому что каждый производитель станций предлагает свою программу. На некоторых станциях предлагается считать QR-код, который расположен на пластиковом экране напротив солнца и бликует. При этом станцию ставят на постамент повыше, чтобы её не залило дождём, при моём росте 170 см приходится поднимать руку высоко вверх, чтобы считать код», – сетует наш герой.