Как в Железногорске 41 год назад появились первые «японцы»

На Михайловском ГОКе в архивах нашли фотографии с первой  японской техникой, поступившей на комбинат, и японскими специалистами, её собиравшими.

Такая техника тогда на комбинат поступила впервые. Для новых машин подобрали самых опытных и высококвалифицированных водителей, объединённых в бригады. Бригадиром одной из них, лидировавшей в отрасли по объёму перевозок горной массы (на одну автомашину – более двух миллионов в год), стал Герой Социалистического Труда Алексей Чаплыгин.

Вот как сам Алексей Михайлович вспоминал создание комплексных бригад и свою работу на 120-тонниках в интервью «Курской руде» и в книге Николая Попова «Город горняков и строителей. 50 лет»:

В первое время мы с некоторой робостью смотрели на первую собранную «Комацу»: как она поведёт себя в условиях нашего карьера. Но действительность превзошла все ожидания. Уже в 1982 году объём перевозок горной массы нашей бригады на один списочный автосамосвал составил 106,4% среднеотраслевого рубежа производительности. В последующие годы мы значительно превысили этот показатель, и первенства никому не уступали в отрасли.

С начала 1986 года бригады укрупнили. Помимо водителей в них вошли и слесари. Было непросто. Помогало то, что у каждого экипажа был звеньевой, и он тоже отвечал за работу остальных. А после каждой трудовой смены звеньевые докладывали о выполненных объёмах.
  
фото Михайловского ГОКа

С именем Чаплыгина на комбинате связано рождение многих трудовых инициатив, в том числе «Пятилетку – за 3,5 года!» С 1966 по 1986 год Алексей Михайлович выполнил шесть пятилетних планов! Таких невероятных результатов помогали добиваться крестьянская закалка, любовь к технике и большой опыт.

Мою трудовую биографию можно было бы написать, наверное, называя марки автосамосвалов, на которых мне пришлось работать. Ни одна из машин, поступавших на комбинат, не минула меня. Пятитонные МАЗ-205, ЯАЗ-210, десятитонные ЯАЗ-222, КрАЗ-222, 12-тонный КрАЗ-256, 25-тонный МАЗ-525, БелАЗ-540 и БелАЗ-548 грузоподъёмностью соответственно 27 и 40 тонн, а с 1981-го года – 120-тонные автомобили японского производства. В эту цепочку улеглись и годы моей работы в карьере Михайловского ГОКа и темпы роста технического прогресса на карьерном автотранспорте, – вспоминал Алексей Чаплыгин.