По дорогам с великаном. Как водитель Сергей Азарцов подружился с 240-тонным исполином

30 лет он водит огромные автосамосвалы по извилистым дорогам карьера Михайловского ГОКа.

Машина ускоряет ход

– Ну что, поехали? – почти как легендарный Гагарин командует водитель Сергей Азарцов. Он заводит стартёр и поворачивает руль мощного БелАЗа грузоподъёмностью 240 тонн.

Резкий гул мотора заглушает наши голоса, и огромная махина, медленно перебирая колёсами, отправляется в путь по карьерному серпантину дорог. На первый взгляд, неторопливо.

«Скорость на карьерных дорогах – не выше 40 километров в час, – поясняет водитель исполина. – Это потолок. С грузом, да ещё и на подъёмах – вообще 15-16 километров».

Дороги в железорудной чаше в основном петляют между скалистыми бортами карьера. Наш исполин-самосвал, медленно покачивая кабиной, преодолевая поворот за поворотом, едет на рудный участок к площадке, где работает 89-й экскаватор. Своим 25-кубовым ковшом он разгребает горную массу, загружая кузова большегрузов.

Машина Азарцова степенно разворачивается кузовом к экскаватору. Водитель касается планшета с программой «Модулар», отмечая, что погрузка началась. За спиной раздаётся грохот падающей породы. В кабине ощущается небольшое колыхание…

«Поначалу это слегка пугало, – улыбаясь, говорит водитель. – Но очень быстро привык».

За двенадцатичасовую смену Сергей Азарцов выполняет от 30-34 таких рейса, в зависимости от расстояния до экскаватора и места разгрузки. Он водит большегрузы по карьеру ровно тридцать лет. Эту профессию выбрал ещё в школьные годы.

«У друзей-однокашников отцы работали водителями большегрузных автомобилей. Вывозили нас на экскурсии на борт карьера, – вспоминает Сергей. – Эти самосвалы впечатлили меня настолько, что стали делом всей жизни».

На Михайловский ГОК Азарцов пришёл в сразу после армии. Первым автомобилем стал 40-тонный БелАЗ – своего рода «универсальный солдат»: и под экскаваторами трудился, и щебень подвозил, и выполнял немало других важных дел. «Многозадачный был парень!» – с уважением вспоминают о нём бывалые водители.

На смену 40-тоннику пришли 120-тонный «Комацу». Потом – 130-тонный БелАЗ. Затем – американский «Катерпиллар». Последние три года Азарцов трудится на белорусском 240-тоннике. Он был первым автосамосвалом такой грузоподъёмности на комбинате. Более того, исполин получил имя заслуженного ветерана Михайловского ГОКа Ивана Васильевича Зайцева, проработавшего здесь без малого сорок лет.

«Горжусь, что управляю автомобилем, который носит имя этого человека, – признаётся принявший трудовую эстафету от ветерана Сергей Азарцов. – Мы с ним работали в одном экипаже, и Зайцев действительно заслужил свою славу. Он дал мне чувство уверенности. Именно у него я перенял главный жизненный принцип: нет такой задачи, которую нельзя решить».

Тем временем на планшете загорается сигнал «Последний ковш загружен». Рык мотора усиливается, и машина снова начинает движение. Следующая остановка – 47-я перегрузка в Восточном секторе. В кузове – 240 тонн вскрышной породы. Сергей лёгким прикосновением к сенсорным кнопкам снижает обороты кондиционера в кабине.

«30 лет назад все приборы были механические. Сейчас – кругом электроника, – рассуждает он. – Взять, к примеру, «Модулар». Система учитывает всё: когда приступил к работе, сколько рейсов сделал, сколько горной массы перевёз и какого состава. А если, например, экскаватор по какой-то причине сломался или переезжает на другой отвал, оператор моментально перенаправляет автомобили к другому. Раньше мы использовали радиостанции, но они были не на всех машинах, поэтому задания передавали с нарочными. Сейчас достаточно просто нажать одну кнопку и поменять назначение».

На перегрузке Сергей предельно внимателен. Медленно, но уверенно разворачивает автомобиль, подъезжая задним ходом к краю борта, чтобы выгрузить груз.

«К бровке нужно подъехать ровно, ни в коем случае не наезжая на неё колёсами. Грунт бывает разный, может осыпаться — тогда и до беды недалеко», – поясняет водитель с многолетним стажем.

Выполнять подобные манипуляции непросто: кабина БелАЗа – на высоте 6 м от земли. Хоть и высоко сидишь, но увидеть всё без дополнительного «зрения» невозможно. Выручают камеры видеонаблюдения, установленные по периметру машины. Край бровки Сергей видит на мониторе, это помогает лучше оценивать ситуацию.

«На старых машинах ориентировались по зеркалам, а то и дверь приходилось открывать, выглядывать, – продолжает Азарцов. – А сейчас — пожалуйста: большие зеркала, камеры заднего вида, боковые камеры есть".

«На самом деле мне привыкать не пришлось: сел — и поехал, — пожимает плечами Сергей. – Может, это в крови? У меня ведь по мужской линии все водители, начиная с дедушек. Ну и я по этой линии пошёл. Наверное, это у нас – семейное».

Справочно

6,7 метра составляет высота 240-тонного БелАЗа от земли до края козырька. Ширина по краям боковых зеркал – 4,8 метра, длина – более 13 метров. Объём топливного бака исполина – 2950 литров.