«Хирургия» магистралей: на комбинате полным ходом идёт ремонт железнодорожных путей

Диагноз: капремонт

По этим стальным артериям круглые сутки идут составы с готовой продукцией, вскрышной породой и рудой. Возникающие на железнодорожных путях за долгое время эксплуатации выбоины или просадки ставят под угрозу выполнение производственных планов. Поэтому железнодорожники тщательно контролируют состояние «кровеносных сосудов» предприятия.

«При комиссионных весенних и осенних осмотрах мы выявляем самые «уставшие», проблемные участки и заносим их в план капремонта. В этом году предстоит обновить 52 стрелочных перевода и 11 километров магистралей. Из них 10 км пути и 49 переводов – на деревянных шпалах, ещё один километр и три стрелки – на железобетонных», – рассказывает начальник участка по капремонту и строительству железнодорожного пути УЖДТ Сергей Пещеров.

Сейчас его бригада ремонтирует 150 метров железнодорожного полотна на станции «Карьерная». Технология отработана до автоматизма: демонтаж участка старого пути, подготовка земляного полотна, укладка и балластировка новой рельсошпальной решётки. Всё это делают восемь человек.

«В обычном ритме такой участок пути меняют в течение дневной смены. Но у нас пути технологические, их частенько засыпает. Только на расчистку уходит едва ли не полсмены. В этом случае участок, который меняем, меньше», – поясняет дорожный мастер цеха пути УЖДТ Виктор Канавин.

Операция на «венах»

Главные «помощники» бригады – путеподъёмник, укладочный кран, фронтальный погрузчик и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина. Кран, к примеру, за один цикл снимает сразу три рельсошпальные решётки. Каждая длиной 25 метров и весом под пять тонн!

Но настоящий секрет скорости и качества – в самих людях. Техника берёт своей силой и мощью, а вот болт вытащить, открутить-закрутить его можно только руками.

«Я сам уже 20 лет «в строю». А нашей бригаде – 15 лет, и всё это время мы работаем практически в одном составе. Каждый чётко знает и видит свою работу. Одни ребята поднимают и убирают звенья, другие готовят трассу, вытаскивают старые шпалы, потом собирают стыки. Мне не приходится постоянно указывать им или повторять дважды. Укладка идёт, как по нотам, – в едином ритме», – говорит Виктор Канавин.

Как только на «Карьерной» бригада забьёт последний костыль, сразу же, без раскачки приступит к капремонту следующих 150 метров – уже на станции «Восточная».